プロジェクト推進における一番の留意点は、品質保持と厳格なスケジュール管理であった。交通システムという公共性の高さゆえ、トラブルや誤作動は決して許されない。そのため、構築したシステムの動作確認テストでは、非常に緻密かつ膨大なテストパターンを一つひとつ確認していく必要があり、とても時間のかかるものであった。とはいえ、期限は決して変えられない。全国相互利用は「２０１３年春から利用開始！」と既に大々的に報道されている。
「品質にも十分配慮しながら効率的に開発ができるよう、システムの『アーキテクチャ』に工夫を凝らしました」と林は言う。当初は『ＰｉＴａＰａ』システムを相互利用ネットワークに直接接続しようと検討を進めていたが、開発期間がかかる上に運用上のリスクも高いことを林は意見し、既に接続されているＪＲ西日本のシステムを経由して他の交通事業者とデータ授受を行う方式が採用された。「もちろん『ＰｉＴａＰａ』利用者やＪＲ西日本の『ＩＣＯＣＡ』利用者に不都合が生じないよう、技術的に様々な工夫をしました。それによってとても効率的な開発が実現できたと思います」と林は語る。

陣頭指揮を執った林は、「このプロジェクトを成功に導くのはもちろんのこと、メンバー個々人の成長を促していくことも重要なミッションでした」。と言う。「マネージャーであった私だけでなく、他のメンバーにも率先してリーダーシップを発揮するように指導していました。各人が当事者意識を強く持ってプロジェクトに取り組むことで、個々の成長も実現できたと感じますし、組織としての戦力も最大化できたのではないかと思います」。
若くして林の右腕として活躍した長谷川も、『ＰｉＴａＰａ』立ち上げの頃は、まだまだ駆け出しの新人だった。当時から長谷川のことをよく見てきた林にとって彼の成長ぶりには感慨深いものがある。「彼と同じように、今の若い社員たちも数年後には大きなプロジェクトの中核となって活躍してくれると信じています」。プロジェクトの成功だけでなく、次世代の育成も見据えてプロジェクトをマネジメントする。それこそが真のリーダーといえるのだろう。林自身もリーダーとして大きく成長できたことを実感しているに違いない。